秦淮河畔的南京自古以來乃富庶之地，六朝古都，頗具歷史文化底蘊(yùn)。近幾年，南京經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，2020年一舉超越天津，進(jìn)入全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量前十，未來發(fā)展空間不可小覷。

　　南京一直致力于發(fā)展大都市圈，不僅把地鐵修到了70公里外的六合區(qū)，高淳區(qū)，還將觸角伸進(jìn)安徽，修建南京到滁州，南京到馬鞍山城際鐵路。馬鞍山雖然屬于安徽，但距離南京只有40公里，比去自己的省會(huì)合肥還要近，加上南京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要強(qiáng)于合肥，所以，馬鞍山前往南京工作的人非常多。

　　南京到馬鞍山城際鐵路定位為跨省都市圈通勤鐵路，自南京的中華門站，途經(jīng)南京西南部城區(qū)、板橋新城、濱江開發(fā)區(qū)，向南進(jìn)入馬鞍山境慈湖高新區(qū)、主城區(qū)、經(jīng)開區(qū)、當(dāng)涂東部新城，止于當(dāng)涂南站，全長(zhǎng)約65公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120KM/h，設(shè)20座車站，平均站間距3.4公里，總投資約350億元。建成后，南京和馬鞍山同城化效應(yīng)將更加明顯，長(zhǎng)三角地區(qū)交通更加便捷。

　　寧馬鐵路按20座車站，120KM/h時(shí)速，全程大約需要1小時(shí)，雖然時(shí)間長(zhǎng)，但能夠覆蓋沿途更多地區(qū)，如果家在地鐵口，那就特別合適。現(xiàn)在地鐵蕞快時(shí)速是160KM/h，南京到馬鞍山并沒有采用蕞高時(shí)速設(shè)計(jì)，有網(wǎng)友說，應(yīng)該在中間進(jìn)一步拉大站間距，采用160KM/h的標(biāo)準(zhǔn)，縮短運(yùn)行時(shí)間，畢竟客流以兩端通勤為主。

　　馬鞍山是一座小城，雖然隸屬于安徽，但與南京的互動(dòng)明顯強(qiáng)于省會(huì)合肥。2015年，南京到安慶城際鐵路開通，設(shè)計(jì)時(shí)速250KM/h，在馬鞍山市區(qū)設(shè)站。南京到馬鞍山只需要16分鐘，每天從早到晚有40趟列車。

　　總的來說，寧馬城際建成后，來往于兩座城市之間，多了一個(gè)選擇。如果去南京市區(qū)，寧馬城際比較合適，如果去南京南站或者馬鞍山東站附近，那就選擇高鐵，各有側(cè)重，滿足了旅客的不同需求。

　　朋友們，你認(rèn)為寧馬城際鐵路平均站間距3.4公里合適嗎？是否需要再減少站點(diǎn)？歡迎在下方評(píng)論區(qū)留言討論。

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