鐵路蜿蜒，列車飛馳。廣闊的五邑大地上，一座嶄新的高鐵站拔地而起，屹立于珠江口西岸。今天，廣東第四大軌道交通樞紐——珠西綜合交通樞紐江門站正式開通；今天，江門昂首邁入“樞紐時代”；今天，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟地理格局即將改寫。

　　時代呼喚，未來可期。江門站撐起了大灣區(qū)“珠西脊梁”，江門迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素再分配、區(qū)域深層協(xié)同發(fā)展的歷史性發(fā)展機遇，將更有力支持“雙區(qū)”建設(shè)、“雙城”聯(lián)動發(fā)展，更充分融入國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局。

　　啟夢灣區(qū)新門戶，筑就樞紐未來城。

　　江門，大江之門。昔日，挾西江、潭江兩大流域的河海聯(lián)運之利，地處珠三角西部的江門曾長期作為省內(nèi)水陸交通樞紐。

　　滄海桑田，百年一瞬。今日，作為粵港澳大灣區(qū)“承東啟西”的重要節(jié)點城市，江門之“門”被賦予了“珠西樞紐”的時代使命。

　　珠西綜合交通樞紐江門站是應(yīng)運而生的一“站”。

　　江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長蔡勇認(rèn)為，縱觀珠江口東西兩岸，廣州南站是珠三角核心樞紐，深圳北站是深莞惠都市圈樞紐，而西岸珠中江都市圈一直沒有形成樞紐。建設(shè)珠西綜合交通樞紐江門站，填補珠西無大型交通樞紐的空白，刻不容緩。

　　珠西綜合交通樞紐江門站是謀劃良久的一“站”。

　　回顧江門站的建設(shè)歷程，省領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注，省市各級付出了大量努力。2016年，江門站被賦予珠西綜合交通樞紐定位；2017年10月，江門站配套工程先行動工；2018年7月，站房正式動工……

　　“（江門站）站房面積達4萬平方米，目前來講，是珠江西岸蕞大的一個站房”，廣鐵集團江門指揮部站房建設(shè)工程部部長詹少強如是介紹。這意味著，江門站成為省內(nèi)僅次于廣州南站、深圳北站和佛山西站的第四大軌道交通樞紐。

　　何為樞紐。路網(wǎng)交匯，為樞；啟承轉(zhuǎn)運，為紐。

　　“建成8臺20線”，江門站通達四方。

　　既有的江湛鐵路、廣珠城際、廣珠鐵路，在建的深江鐵路、擬開工的珠肇鐵路和規(guī)劃中的深南高鐵、廣佛江珠城際等軌道交通線在此交匯。

　　珠西綜合交通樞紐江門站，與珠三角北部的廣州南站、佛山西站，東部的深圳北站，共同形成粵港澳大灣區(qū)內(nèi)聯(lián)外通的軌道交通樞紐“黃金三角”。

　　大灣區(qū)面向粵西乃至大西南的“輻射之門”在江門開啟。

　　“蕞高日旅客發(fā)送量7.14萬人次”，江門站敞懷納客。

　　從軌道交通站場到長途汽車站、公交汽車站等，“江門站是集鐵路、公路、公交、出租車、社會車輛等交通方式于一體的綜合交通樞紐”，鐵四院江門站總承包項目部副經(jīng)理李占生說。

　　借助江門四通八達的“交通圈”，江門站無縫對接江門大道，貫穿江門東部三區(qū)一市和六大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，串聯(lián)區(qū)域內(nèi)8條高速公路，對接深中通道、港珠澳大橋等重大交通設(shè)施，實現(xiàn)大灣區(qū)“同城化”。

　　在五邑大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授劉志堅看來，江門站提高了江門城市通達性，拉近了與大灣區(qū)核心城市時空距離，加速了人才、產(chǎn)業(yè)、資源等要素集聚，把交通樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為城市發(fā)展優(yōu)勢。

　　一座交通樞紐站帶動一座經(jīng)濟樞紐城。

　　從昔日疏導(dǎo)老城區(qū)人口的新會“南新區(qū)”，到如今作為江門“珠西中央活動區(qū)城市客廳”的門戶擔(dān)當(dāng)，以江門站為中心建設(shè)的珠西樞紐新城，近水樓臺先得月，正在崛起為一座宜創(chuàng)、宜居、宜商、宜業(yè)，對接大灣區(qū)、輻射粵西的現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展樣板區(qū)。

　　廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院總規(guī)劃師馬向明認(rèn)為，作為大灣區(qū)“承東啟西”的重要節(jié)點城市，江門站使江門城市發(fā)展更集中、產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素更集聚，更能擔(dān)當(dāng)好珠江西岸新增長極和沿海經(jīng)濟帶上的江海門戶。

　　“江門號”列車的下一站，是騰飛的未來。

　　從交通設(shè)施“硬聯(lián)通”到體制機制“軟聯(lián)通”，大灣區(qū)啟動建設(shè)3年來，江門正以更強的“磁力”集聚發(fā)展要素，促進現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建和產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作，為打造樞紐之城全方位賦能。

　　廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)園與江門站的“珠聯(lián)璧合”，是珠西樞紐經(jīng)濟崛起的“先行者”。

　　俯瞰華南地區(qū)唯一具備和諧號動車組生產(chǎn)資質(zhì)的中車廣東基地，以此為核心建設(shè)的廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)園，已匯集了世界領(lǐng)先的制動供應(yīng)商克諾爾公司等13家高端配套企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條日趨成熟。

　　中車青島四方總經(jīng)理馬利軍表示，依托中車廣東基地，利用大灣區(qū)前沿科技優(yōu)勢，中車將積極推動高端軌道交通裝備研發(fā)、制造產(chǎn)業(yè)聚集，打造高端裝備產(chǎn)業(yè)鏈。

　　著名經(jīng)濟學(xué)家馬光遠認(rèn)為，江門是大灣區(qū)蕞具發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域之一。江門站把江門納入了大灣區(qū)“同城圈”。未來江門發(fā)展要主動對接深圳，承接產(chǎn)業(yè)、人才溢出，前景無可限量。

　　廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)園、深江產(chǎn)業(yè)園、粵澳（江門）產(chǎn)業(yè)合作示范區(qū)、珠西新材料集聚區(qū)、臺山工業(yè)新城、開平翠山湖科技產(chǎn)業(yè)園……這里，擁有大灣區(qū)少有的具備可大規(guī)模連片開發(fā)條件的土地。

　　“我們已經(jīng)把深圳、東莞、佛山等地的優(yōu)質(zhì)企業(yè)帶進園區(qū)”，中南高科產(chǎn)業(yè)集團廣東區(qū)域招商營銷中心總經(jīng)理陳楊興說。今年6月，中南高科·新會融智創(chuàng)美產(chǎn)業(yè)谷項目在深江產(chǎn)業(yè)園司前園區(qū)向首批入園企業(yè)交付廠房。

　　借力江門站樞紐作用，江門正以“廣深總部+江門基地”“廣深研發(fā)+江門制造”等產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式，更好承接大灣區(qū)核心城市溢出資源，釋放產(chǎn)業(yè)互補優(yōu)勢，建立以先進裝備制造業(yè)為重點的區(qū)域價值鏈。

　　新寧鐵路北街站矗立百年，見證了江門之“門”的歷史變遷。今天，時代的聚光燈照向嶄新的江門站，江門正在續(xù)寫新的“大灣區(qū)故事”。

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